Mis à jour le 22/10/2026
Le nombre de bornes de recharge pour une flotte se calcule à partir des véhicules présents chaque jour, de leurs kilomètres et de la recharge à domicile, pas de la taille de la flotte. Il n'existe aucun ratio officiel, et chaque acteur applique son propre calcul. Pour un gestionnaire de flotte ou un DAF, l'enjeu est double : un parc surdimensionné immobilise du budget, un parc sous-dimensionné bloque des véhicules et oblige à rouvrir le chantier. Voici une méthode de calcul transparente, hypothèses à l'appui, et un exemple chiffré. Pour une vue d'ensemble du sujet, consultez notre guide complet de la borne de recharge en entreprise.
Faut-il installer une borne de recharge par véhicule de la flotte ?
Pas toujours : un point de charge par véhicule n'est nécessaire que pour les gros rouleurs et les utilitaires rechargés la nuit au dépôt. Pour les autres profils, il surdimensionne l'investissement. Un véhicule qui roule 40 km par jour consomme environ 7 kWh : une recharge de 30 kWh couvre donc environ 4 jours de roulage. Chaque jour, seule une partie de la flotte doit être branchée.
L'idée « 1 véhicule = 1 borne », encore répandue, ignore que la plupart des véhicules de flotte ne vident pas leur batterie en une journée.
Un point de charge recharge un véhicule par jour
Un véhicule garé au bureau reste à sa place toute la journée. Même si sa recharge se termine en 2 heures, personne ne quitte une réunion pour libérer la borne et laisser la place à un collègue. Dans la pratique, un point de charge sert donc un seul véhicule par jour. C'est cette règle qui permet de passer d'un besoin en énergie à un nombre de points de charge.
Points de charge ou bornes : de quoi parle-t-on ?
On raisonne en points de charge, pas en bornes. Une borne double compte pour 2 points de charge, puisqu'elle recharge deux véhicules en même temps.
Comment calculer le nombre de bornes de recharge pour une flotte d'entreprise ?
Le nombre de points de charge d'une flotte se calcule avec une formule simple : véhicules présents par jour × part à recharger ce jour-là × 1,25, arrondi au point supérieur. La part à recharger dépend de l'énergie consommée chaque jour ; le coefficient de 1,25 ajoute une marge de 25 % pour les imprévus (une tournée plus longue, un véhicule qui arrive presque vide).
Première règle : comptez les véhicules électriques présents en moyenne chaque jour, pas la taille de la flotte. Congés, télétravail et déplacements de plusieurs jours réduisent toujours le nombre de véhicules garés sur le parking.
Les hypothèses de cette méthode sont les suivantes :
- une batterie de 50 kWh rechargée de 20 à 80 %, soit 30 kWh récupérés par recharge ;
- une consommation de 18 kWh/100 km, dans la fourchette de 12 à 24 kWh/100 km relevée par l'ADEME selon les modèles ;
- une marge de 25 %, pour un résultat volontairement « moyen haut ».
Exemple de calcul : une entreprise compte 30 véhicules de service qui roulent 40 km par jour, dont 24 présents en moyenne sur le parking. 40 km × 18 kWh/100 km = 7,2 kWh, soit 24 % d'une recharge de 30 kWh. 24 × 7,2/30 × 1,25 = 7,2, arrondi à 8 points de charge, soit 4 bornes doubles.
Pour faire ce calcul avec vos propres chiffres, vous pouvez estimer le nombre de bornes de votre flotte avec notre calculateur. Un exemple complet, sur un parking de 120 places, est détaillé plus bas dans la partie sur les obligations légales.
Combien de kWh consomme un véhicule de flotte par jour ?
Un véhicule électrique consomme 12 à 24 kWh/100 km selon le modèle, d'après l'ADEME. Avec la valeur retenue ici, 18 kWh/100 km, 40 km par jour représentent environ 7 kWh et 60 km, environ 11 kWh.
Quelle puissance de borne choisir selon le temps de stationnement ?
Pour un véhicule garé toute la journée, une borne en courant alternatif (AC) de 7,4 ou 11 kW suffit : à 7,4 kW, elle récupère 30 kWh en environ 4 heures, bien moins qu'une journée de travail. Les bornes rapides en courant continu (DC) ne servent qu'aux rotations très courtes, comme les livraisons ou les équipes postées. Pour comparer les usages, voyez comment choisir entre une borne 7 kW et 22 kW.
Combien de points de charge prévoir selon le profil de la flotte ?
Pour le profil le plus courant (véhicules de service qui roulent 50 à 80 km par jour), le repère de calcul est en moyenne de 1 point de charge pour 2 véhicules présents ; 1 pour 3 en dessous, et 1 par véhicule pour les gros rouleurs et les utilitaires de dépôt. Ce repère est un exemple de calcul fondé sur les hypothèses ci-dessus, pas une norme officielle.
Hypothèses : batterie de 50 kWh rechargée de 20 à 80 % (30 kWh), 18 kWh/100 km, marge de 25 %, arrondi au point supérieur.
Si les véhicules se relaient sur la même place (deux équipes de 4 heures ou plus), un point de charge sert 2 véhicules par jour : divisez alors le résultat par 2, avec des bornes de 11 kW au minimum.
La dernière ligne mérite une précision. Avec le trajet domicile-travail médian, 7,8 km aller selon l'Insee, le calcul donnerait 1 point pour 8 véhicules. Le repère retient 1 point pour 4 afin de couvrir les salariés qui font de longs trajets ou qui n'ont pas de borne chez eux.
Combien de bornes de recharge la loi impose-t-elle sur le parking de votre entreprise ?
Depuis le 1er janvier 2025, un parking de plus de 20 places rattaché à un bâtiment non résidentiel existant doit compter au moins 1 point de charge accessible aux personnes à mobilité réduite, puis 1 point par tranche de 20 places supplémentaires, soit 6 points pour 120 places (article L113-13 du Code de la construction et de l'habitation). Ce minimum vaut pour tout le parking, quels que soient les usages : c'est un plancher légal, pas le besoin réel de votre flotte. Le détail des cas et des dérogations est présenté dans notre article sur les obligations légales des parkings d'entreprise.
Votre calcul doit toujours atteindre ce minimum si votre parking est concerné ; en pratique, le besoin réel le dépasse vite.
Chiffres d'illustration. Le nombre de véhicules électriques dans 3 ans est une hypothèse de l'exemple, pas une donnée de marché.
La loi impose 6 points de charge. Le besoin réel est de 10 points aujourd'hui et de 18 dans 3 ans. Installer 18 points dès le départ, ou 10 points avec 8 places pré-équipées (fourreaux, tableau électrique), évite de rouvrir le chantier dans un ou deux ans.
Quelles obligations pour un bâtiment neuf ou rénové ?
Pour un permis de construire déposé depuis le 11 mars 2021, 20 % des places d'un parking non résidentiel de plus de 10 places, neuf ou faisant l'objet d'une rénovation importante doivent être pré-équipées (fourreaux et puissance réservée), et au moins 1 emplacement doit être équipé d'un point de charge accessible aux personnes à mobilité réduite (2 au-delà de 200 places) (article L113-12 du Code de la construction et de l'habitation ; FAQ juridique AVERE-France).
Pour combien d'années dimensionner les bornes de recharge de la flotte ?
Dimensionnez pour le nombre de véhicules électriques présents attendu dans 3 ans, et pré-équipez fourreaux et tableau électrique pour la phase suivante. Pour les entreprises de 100 véhicules légers ou plus, l'objectif de véhicules à faibles émissions parmi les véhicules entrés dans la flotte ces trois dernières années passe de 18 % en 2026 à 48 % en 2030 (article L421-132-4 du CIBS).
Ces objectifs relèvent de la taxe annuelle incitative, en vigueur depuis le 1er mars 2025, qui remplace les anciens quotas de la loi LOM (20 %, 40 %, 70 %). Objectifs annuels fixés par l'article L421-132-4 du CIBS :
- 18 % en 2026 ;
- 25 % en 2027 ;
- 30 % en 2028 ;
- 35 % en 2029 ;
- 48 % en 2030.
Si l'objectif n'est pas atteint, la taxe est calculée à partir d'un tarif de 4 000 € en 2026, puis 5 000 € à partir de 2027, appliqué à l'écart avec l'objectif (articles L421-132-2 et L421-132-3 du CIBS).
Les entreprises plus petites ne sont pas concernées par cette taxe, mais le marché avance aussi pour elles : l'électrique représente 41,9 % des immatriculations de voitures particulières neuves en septembre 2026, avec des volumes en hausse de 106,7 % sur un an (baromètre AVERE-France, septembre 2026).
La recharge au domicile des collaborateurs réduit-elle le nombre de bornes au bureau ?
Oui : équiper le domicile des collaborateurs qui ont un véhicule de fonction réduit directement le nombre de bornes à installer au bureau. Rechargés à domicile, ces véhicules ont moins besoin des points de charge du site, qui restent disponibles pour les véhicules de service.
Au bureau, ils ne gardent qu'un besoin d'appoint, pour une journée plus chargée que prévu : le repère passe alors à 1 point de charge pour 5 véhicules présents, contre 1 pour 2 pour un véhicule de service. Dans l'exemple à 120 places, les 10 véhicules de fonction électriques attendus dans 3 ans ne demandent que 2 points de charge sur le parking.
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Comment est facturée la recharge d'un véhicule de fonction à domicile ?
La borne installée au domicile mesure chaque recharge. La plateforme de gestion permet de suivre les usages professionnels et personnels, et de remonter les notes de frais des recharges professionnelles des collaborateurs.
Comment recharger plus de véhicules sans augmenter la puissance du compteur ?
Le smart charging permet de recharger plus de véhicules sans augmenter la puissance souscrite. Le système répartit en temps réel la puissance disponible entre les véhicules branchés et réduit la puissance de chaque borne quand le bâtiment consomme davantage. Il évite ainsi les dépassements de puissance et les coupures.
Sans pilotage, 10 bornes de 22 kW peuvent appeler 220 kW en même temps. Or, au-delà de 36 kVA, le raccordement change de catégorie (basse tension supérieure à 36 kVA, selon le barème de raccordement Enedis) et coûte plus cher. Le pilotage dynamique évite ce saut de puissance et permet d'ajouter les points de charge de la phase suivante. Voir aussi le fonctionnement du smart charging.
Comment suivre les consommations et les accès par conducteur ?
Chaque conducteur dispose d'un badge individuel. La plateforme de gestion des bornes centralise les consommations par conducteur, pilote les droits d'accès et automatise la facturation des recharges, au bureau comme à domicile. Le gestionnaire de flotte voit ainsi quels conducteurs rechargent, où et pour quel volume, et peut ajuster le nombre de points de charge à partir des usages réels.
FAQ
Existe-t-il une prime pour installer des bornes de recharge pour une flotte d'entreprise ?
Non, pas pour les véhicules légers. Le programme ADVENIR ne finance plus les bornes de recharge des flottes et des salariés en entreprise depuis le 1er janvier 2023. Il finance encore d'autres projets, comme la recharge des poids lourds et les bornes en copropriété.
Combien coûte une borne de recharge pour une flotte d'entreprise ?
Le coût dépend du type de borne, de la puissance, des travaux de raccordement et du nombre de points de charge installés en une fois. Les fourchettes de prix et les postes de coût sont détaillés dans notre article sur le prix d'installation d'une borne en entreprise.
Les salariés peuvent-ils recharger leur voiture personnelle sur les bornes de l'entreprise ?
Oui. La recharge d'un véhicule personnel sur la borne installée sur le lieu de travail est un avantage en nature évalué à zéro, électricité comprise, entre le 1er janvier 2023 et le 31 décembre 2027 (article 4 de l'arrêté du 25 février 2025). L'entreprise fixe les règles d'accès par badge. Plus de détails dans notre article sur l'avantage en nature et la recharge.
Qui peut installer une borne de recharge en entreprise ?
Un professionnel titulaire d'une qualification IRVE (infrastructures de recharge pour véhicules électriques). En dehors des installations de 3,7 kW ou moins dans un logement privé, toute borne de recharge doit être installée par un professionnel qualifié (article D353-2 du Code de l'énergie).
Ce qu'il faut retenir
- Nombre de points de charge = véhicules présents par jour × part à recharger × 1,25, arrondi au point supérieur.
- Un point de charge recharge un véhicule par jour ; une borne double compte pour 2 points.
- Pour des véhicules de service qui roulent 50 à 80 km par jour, comptez en moyenne 1 point de charge pour 2 véhicules présents ; 1 par véhicule seulement pour les gros rouleurs et les utilitaires de dépôt.
- Le minimum légal (1 point par tranche de 20 places, article L113-13 du Code de la construction et de l'habitation) est un plancher, pas le besoin réel.
- Dimensionnez pour la flotte attendue dans 3 ans, équipez le domicile des collaborateurs qui le peuvent, et pilotez la puissance avec le smart charging.
Pour aller plus loin
- Obligations légales des parkings d'entreprise
- Recharge intelligente : comment fonctionne le smart charging
- Borne de recharge 7 kW ou 22 kW : laquelle choisir ?
- Avantage en nature : voiture électrique et borne de recharge
Sources et références
- Code des impositions sur les biens et services (CIBS), articles L421-132-3 et L421-132-4 : taxe annuelle incitative, objectifs et tarifs
- Code de la construction et de l'habitation, article L113-13 : points de charge dans les parkings des bâtiments non résidentiels existants
- Code de la construction et de l'habitation, article L113-12 : bâtiments non résidentiels neufs ou en rénovation importante
- Arrêté du 25 février 2025 relatif aux avantages en nature, article 4 : recharge sur le lieu de travail
- Sénat, question écrite n° 10164, réponse du 25 avril 2024
- ADVENIR, fin du financement des bornes de flotte
- ADEME, batterie, autonomie, prix : les atouts réels de la voiture électrique (2026)
- Insee Première n° 1948, trajets domicile-travail
- Baromètre AVERE-France / Colombus, septembre 2026
- AVERE-France, FAQ juridique sur l'électrification des flottes (2025)
- Enedis, guide pratique pour recharger sa voiture électrique
- Code de l'énergie, article D353-2 : qualification des installateurs de bornes de recharge
- CRE, délibération 2025-100, barème de raccordement Enedis
Article rédigé en octobre 2026. Informations vérifiées à la date de publication ; la réglementation sur les parkings (article L113-13 du Code de la construction et de l'habitation) et la fiscalité des flottes (articles L421-132-3 et L421-132-4 du CIBS) évoluent chaque année. Le repère de calcul présenté ici est un exemple fondé sur des hypothèses affichées, pas une norme officielle. Cet article est fourni à titre informatif et ne constitue pas un conseil juridique ou fiscal.
