Mis à jour le 16/06/2026
Une voiture électrique fonctionne grâce à une batterie lithium-ion. Cette batterie perd en capacité avec le temps, naturellement, inévitablement. Résultat : l'autonomie réelle du véhicule diminue, et sa valeur aussi. Pour mesurer ce phénomène objectivement, un indicateur existe : le SOH (State of Health). Comment l'interpréter, comment l'obtenir, et pourquoi ça compte, que vous achetiez un véhicule ou que vous en gériez un parc entier.
Le SOH : l'indicateur de référence pour l'état de la batterie
Le SOH est exprimé en pourcentage. Il mesure le ratio entre la capacité réelle de la batterie et sa capacité d'origine. Une batterie neuve affiche 100 %. Ce taux diminue avec le temps et les cycles de charge.
Selon une étude Geotab portant sur 22 700 véhicules électriques de 21 marques différentes, le taux de dégradation moyen atteint 2,3 % par an — en légère hausse par rapport aux années précédentes, principalement en raison d'un recours croissant à la recharge rapide en courant continu.
Un exemple concret : une batterie de 52 kWh avec un SOH de 92 % dispose d'une capacité résiduelle de 47,8 kWh (52 × 0,92). L'autonomie réelle est réduite dans les mêmes proportions.
Bon à savoir, garantie constructeur. La batterie est généralement garantie 8 ans ou 160 000 km (conditions variables selon les marques). Si le SOH descend sous un seuil défini, 70 à 75 % selon les constructeurs , le constructeur est tenu de réparer ou de remplacer la batterie.
Tableau : comment interpréter le SOH de votre batterie
Comment obtenir le SOH de sa batterie ?
Le SOH est calculé à partir des données du Battery Management System (BMS), le système embarqué qui surveille en permanence l'état de la batterie. Ces données restent peu accessibles sans outil dédié et aucune obligation légale ne contraint encore les constructeurs à les fournir.
Via le constructeur. Renault permet de générer un certificat batterie depuis son espace client. Service payant, réservé aux véhicules connectés. D'autres constructeurs transmettent cette information en atelier agréé.
Via un outil de diagnostic OBD. Un boîtier branché sur la prise OBD du véhicule lit les données du BMS et produit un diagnostic indépendant. Moba propose ce type de solution avec délivrance d'un certificat de santé batterie.
Via une plateforme télématique (pour les gestionnaires de flotte). Des solutions comme Geotab permettent de suivre le SOH en temps réel sur l'ensemble d'un parc, avec alertes automatiques dès qu'un véhicule franchit un seuil critique. Chaque véhicule est piloté selon son autonomie réelle. Les remplacements de batterie sont anticipés, pas subis.
SOH et gestion de flotte : piloter, pas subir
Pour un particulier, le SOH est utile au moment d'acheter ou de revendre. Pour un gestionnaire de flotte, c'est un outil de pilotage opérationnel.
Suivre le SOH de chaque véhicule, c'est pouvoir :
- anticiper les remplacements de batterie avant qu'ils deviennent urgents
- affecter les véhicules selon leur autonomie réelle — un véhicule à 80 % de SOH ne fait pas les mêmes trajets qu'un neuf
- activer les garanties constructeur au bon moment
- valoriser le parc au renouvellement
L'enjeu monte en puissance avec l'évolution des obligations réglementaires (issues initialement de la Loi LOM) : le système a basculé vers une taxe incitative annuelle pour les flottes de plus de 100 véhicules. Pour y échapper, les entreprises doivent atteindre un taux d'électrification de leur parc global de 18 %, un seuil qui grimpera à 25 % en 2027 puis à 48 % en 2030. Gérer finement le SOH de ses batteries devient une nécessité opérationnelle absolue pour optimiser la rotation des véhicules et maîtriser son coût de détention (TCO).
En lire plus sur les réglementation des flottes d’entreprises.
La réglementation européenne : le tournant de 2027
Le règlement UE 2023/1542 prévoit un passeport batterie obligatoire à partir de février 2027. Ce document numérique, accessible via un QR code apposé sur chaque batterie, retracera l'ensemble du cycle de vie : origine des matériaux, historique de charge et état de santé.
À partir de cette date, les données de SOH devront être rendues transparentes et facilement consultables par les utilisateurs et professionnels. Cette étape fait suite à l'introduction, en février 2026, des premières classes de performance carbone (A à E) sur les batteries.
Comment préserver le SOH de ses batteries ?
La vitesse de dégradation dépend directement des conditions d'usage. Selon les données Geotab, le recours croissant à la recharge rapide DC explique en partie la hausse du taux de dégradation observée ces dernières années. Les principaux facteurs accélérateurs :
- recharge rapide en courant continu (DC) à haute puissance
- cycles de charge réguliers jusqu'à 100 %
- décharges complètes répétées
- stationnements prolongés sans recharge intermédiaire
- exposition à des températures extrêmes, froid comme chaleur
Privilégier la recharge lente (courant alternatif, idéalement nocturne), limiter la charge quotidienne à 80 %, éviter les cycles extrêmes : ce sont les leviers les plus efficaces pour ralentir la dégradation sur le long terme.
À lire aussi : Comment préserver la batterie de ma voiture électrique ?
En résumé
Le SOH est l'indicateur qui mesure la santé réelle d'une batterie de véhicule électrique. Il diminue en moyenne de 2,3 % par an, devient critique en dessous de 75 %, et conditionne à la fois l'autonomie du véhicule et sa valeur marchande. Difficile à obtenir aujourd'hui sans outil dédié, il sera rendu accessible à tous via le passeport batterie européen, obligatoire en février 2027. Pour ceux qui gèrent un parc de véhicules, c'est déjà un indicateur à suivre en temps réel, pas à découvrir trop tard.
FAQ
Qu'est-ce que le SOH d'une batterie électrique ?
Le SOH (State of Health) mesure la capacité réelle d'une batterie en pourcentage de sa capacité d'origine. Une batterie neuve commence à 100 %. Ce taux baisse avec les années et les cycles de charge, à un rythme moyen de 2,3 % par an selon Geotab.
Quel SOH est considéré comme bon pour une voiture électrique d'occasion ?
Un SOH supérieur à 85 % est satisfaisant. En dessous de 80 %, la perte d'autonomie commence à se faire sentir. En dessous de 75 %, la batterie est critique , c'est généralement le seuil déclencheur de la garantie constructeur.
Comment connaitre le SOH de sa batterie ?
Trois options : l'espace client du constructeur (Renault propose un certificat batterie payant), un atelier agréé, ou un boîtier de diagnostic branché sur la prise OBD. Les gestionnaires de flotte peuvent aussi utiliser des plateformes télématiques comme Geotab pour un suivi en temps réel.
Le SOH impacte-t-il la valeur d'un véhicule électrique d'occasion ?
Oui, directement. Une batterie dégradée réduit l'autonomie, et donc la valeur marchande du véhicule. Sur le marché de l'occasion, le SOH est appelé à devenir un critère de valorisation aussi structurant que le kilométrage.
Le SOH peut-il s'améliorer ?
Non. La dégradation d'une batterie lithium-ion est irréversible dans des conditions d'usage normales. Les bonnes pratiques de recharge permettent de ralentir cette dégradation, pas de l'inverser.
Pour aller plus loin
Sources et références
- Geotab — SOH batterie électrique : définition et données
- Moba — SOH et capacité batterie : ce qu'il faut comprendre
- Auto Infos — Passeport batterie obligatoire en 2027
- EUR-Lex — Règlement UE 2023/1542 sur les batteries
- Roole/Renault — Obligations européennes batteries août 2025
- TotalEnergies — Flottes électriques : obligations 2026-2030
- Journal de l'Auto — SOH de 22 700 véhicules étudiés
